從去年開始全世界生產(chǎn)都在減緩，很多工廠提供中國的出口逆勢增長了3.94%，我們靠著強大的產(chǎn)能給全世界供應(yīng)緊缺的物資，幾乎以一國之力保住了人類生產(chǎn)秩序的問題，這就是說我們需要買大量的集裝箱來裝貨，海外的情況剛好相反，目前美國加州滯留了1萬個集裝箱，澳大利亞的港口控制了5萬個，新冠下新西蘭也堆了6000多個，而且英法等多都被空箱子堆滿了。
全世界各個港口空箱的數(shù)量是平常水平翻倍，國外滿地都是空箱子，因為國外港口的卸貨能力根本跟不上我們出貨的速度，港口已經(jīng)開始出現(xiàn)擁堵很多原本不需要進口物資，他們現(xiàn)在也得從中國買，而且因為停產(chǎn)停工，國外現(xiàn)在沒有很多的貨物要賣給中國，所以中國的集裝箱基本就是有去無回，平均每運出去三箱的貨只能收回來一箱的貨，所以等著空箱的運回來根本來不及。
我們做外貿(mào)的廠家一般直接就買新的，這樣不耽誤發(fā)貨，國外的空箱子的港口對人沒有人要，因為根本就沒有要往外運的東西，而國內(nèi)的空箱子供不應(yīng)求，在這樣的情況下，國外哪家公司再想不開去做集裝箱，基本就等于在沙漠里面賣沙子，所以這個簡單的鐵盒子看起來是誰都能造，實際上只有我們能造，這就是從需求端形成了強勢壟斷，歸根結(jié)底中國集裝箱行業(yè)的地位。
是因為我們的外貿(mào)行業(yè)的全面崛起，中國集裝箱渠道中原海控今年第一季度營收增長80%，凈利潤154億元，同比暴漲200倍，中國全面恢復(fù)生產(chǎn)之后，不但箱子賣的多，而且每個箱的價格還漲了50%，所以這個公司的股價一年時間從最低的3塊1毛4一路猛漲了6月22日的27塊9毛9翻了近9倍，一年漲了9倍，這可不僅僅是對一個公司看好，而更是對中國整個外貿(mào)行業(yè)能夠積極發(fā)展一個好的預(yù)期。
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